现在10万级别的SUV市场真是卷得不行，新车一茬接一茬。长安CS55 PLUS算是个老面孔了，销量一直都不错。这次它带着第四代车型回来了，定在9月25号上市配资开户行情，就两款配置，目标很明确。现在虽然新能源车势头很猛，但对不少家庭来说，这个价位的燃油车还是很香的。所以大家肯定好奇，这台“老将”换新之后，还能不能打？我们提前开了一下，主要就从外观设计、车里头的感受、开起来的质感和那些驾驶辅助功能四个方面来聊。
现在大家对车的要求高了，不只是看着好看、空间大就行。车机用着顺不顺手？动力响应跟不跟得上？那些能帮你保持车道、跟车的驾驶辅助系统，在长途或者堵车时能不能实实在在地帮你分担点精力，让你开得更轻松，这些才是关键。当然了，这些功能都是辅助，驾驶员还是得时刻专注路况。咱们就看看这次的CS55 PLUS，到底有没有真正理解现在家庭用户的实际需求。
在成都街头初次见到第四代 CS55PLUS 的实车，很容易被它前脸的设计吸引。新车采用的 "江韵叠浪" 无边界格栅确实比老款更具视觉张力，黑色、车身色与电镀饰条的三色交织，让这台家用 SUV 有了些科技感。这种设计并非单纯为了好看，格栅内部的导流结构据说经过优化，能在高速行驶时提升散热效率。
此次试驾的萤石灰配色很特别，阳光下车身会泛出细微的金色珠光，阴天又偏向柔和的灰色调。这种变化来自微米级金属粉末与云母珠光的融合工艺，配合 8 层涂装工艺，摸上去漆面有种温润的质感。销售顾问介绍说清漆层厚度达到 55-65 微米，比同级常见的 40 微米左右更厚，这意味着日常小剐蹭可能不容易伤到色漆层。实际用指甲轻划引擎盖边缘，确实没有留下痕迹，但长期耐腐蚀性还需要时间验证。
"碑影锋芒"LED 前大灯在傍晚时分表现亮眼，24 颗 LED 灯珠组成的盾形光幕铺路效果均匀，近光 55 米的照射范围在小区复杂路况下足够用，远光切换后 150 米的射程在城郊道路上能提前发现路边行人。最实用的是自动大灯的响应速度，进入隧道后大约 1.5 秒就能点亮，比之前体验过的某些车型反应更快。
尾部的 "桥影光链"LED 尾灯是夜间识别度的保障，118 颗灯珠组成的贯穿式光带在刹车时会呈现流水效果，转向时的动态提示也很清晰。实测在暴雨天气下，后车依然能清晰识别灯光信号，这对安全是实实在在的提升。
内饰的环抱式设计让人印象深刻，中控台向驾驶员侧倾斜约 7 度，操作按钮触手可及。用料方面超出预期，仪表台上方采用软质搪塑工艺，缝线细节处理均匀，在 10 万级车型中属于上游水准。门板扶手处的皮质包裹触感细腻，夏天暴晒后也不会太烫，这些细节处理能看出设计团队的用心。
打开车门，最先感受到的是座舱的实用设计。主驾门把手凹槽深度刚好能放下一部带壳的大屏手机，行驶中拿取不会晃动。副驾前方的 "女王挂钩" 承重不错，挂汉堡包之类的快餐袋很稳，不会像某些车型的塑料挂钩那样软塌塌。
最让人惊喜的是前排隐藏式雨伞空间，位于主驾座椅下方，开口大小刚好能容纳常见的折叠伞。这个设计在梅雨季太实用了，再也不用担心湿伞放在脚垫上弄湿内饰。细数下来，全车 23 处储物空间各有分工：中控台下的镂空区域能放纸巾盒，中央扶手箱深到可以竖着放进两瓶矿泉水，后排门板能轻松容纳保温杯加折叠伞。
"女王座椅" 的 8 触点按摩功能值得重点说下。它不像豪华车那样有多种按摩模式，但腰部和臀部的交替按压很实用，长途驾驶 1 小时后开启，能明显缓解疲劳感。座椅通风和加热的效率不错，通风开 2 档就能在 5 分钟内降低坐垫温度，加热功能在初冬清晨上车时特别友好。
电子怀挡的设计让中控台下方腾出不少空间，这里可以放女士的小手包。实际操作时，挂挡的行程短且有清晰的阻尼反馈，刚开始可能需要适应，但用习惯后会觉得比传统挡杆更方便。停车时按一下 P 挡按钮就能锁止，避免了传统挡杆可能挂错挡的问题。
14.6 英寸中控屏和 10.25 英寸液晶仪表组成的双联屏显示细腻，阳光直射下也没有明显反光。车机系统搭载的 Deep Seek AI 语音大模型反应很快，说 "打开空调 23 度并关闭车窗" 这样的复合指令，系统能一次识别并执行。场景魔方功能很贴心，说出 "宝宝睡着了"，系统会自动调低音量、关闭车窗并切换为内循环，这种傻瓜式操作对家庭用户很友好。
无麦 K 歌是朋友聚会时的热门功能。车顶麦克风的拾音效果不错，后排乘客唱歌也能清晰收录。配合音乐律动氛围灯，开着动感模式时，车门板的光带会随节奏闪烁，有点移动 KTV 的感觉。不过高速行驶时风噪会影响音效，更适合在露营停车时使用。首 搭的情景盒子能根据导航信息自动切换场景，接近加油站时会显示剩余油量和最近加油站信息，这个细节很实用。
坐进驾驶位，调整好坐姿，新蓝鲸 1.5T 发动机的表现让人期待。这台 500Bar 超高压直喷发动机最大功率 141kW，峰值扭矩 310N・m，参数在同排量机型中很亮眼。实际驾驶中，1500 转就能爆发最大扭矩的特性很明显，在城市快速路并入主路时，深踩油门能获得及时的动力响应，超车动作干净利落。
与之匹配的蓝鲸 7 速湿式双离合变速箱平顺性进步不小。低速跟车时，1-2 挡切换的顿挫感很轻微，不刻意感受几乎察觉不到。这得益于 200 万次台架换挡测试的数据积累，厂家对换挡逻辑的调校更偏向舒适性。高速行驶时，变速箱会积极升挡保持低转速，120km/h 巡航时转速维持在 2200 转左右，有利于降低油耗。
iEM 智慧能量管理系统在不同路况下的表现可圈可点。经济模式下，油门响应会变得柔和，适合拥堵路况；运动模式下动力输出更直接，转速会维持在 2000 转以上，随时准备发力。最常用的标准模式则能平衡动力和油耗，适合日常代步。
油耗表现是家庭用户最关心的点。此次试驾涵盖城市拥堵、高速巡航和城郊山路，全程开启空调，表显平均油耗 6.8L/100km。参考之前逸动车型实测一箱油跑 1001.8 公里的成绩，CS55PLUS 要达到 1000 公里续航可能需要更温柔的驾驶习惯和理想路况。加 92 号汽油的特性很加分，按当前油价计算，每公里成本能控制在 0.5 元以内，长期使用能省下不少开支。
天枢智能驾驶辅助视觉版的功能需要重点说说。在高速公路上开启高快领航后，系统能通过摄像头识别车道线，保持车辆在车道中央行驶。拨动转向灯拨杆，系统会先检测侧后方来车，确认安全后才会完成换道动作，整个过程平稳自然。随车流调速功能在拥堵路段很实用，能根据前车速度自动调整跟车距离，减轻驾驶员的操作强度，但需要时刻保持对方向的控制。
APA 泊车辅助功能对新手很友好。面对标准车位，系统能快速识别并规划路线，驾驶员只需控制油门和刹车。直进直出模式在狭窄车位特别好用，不用来回打方向就能顺利进出。遥控泊车功能在超市停车场试过一次，通过手机 APP 就能完成停车动作，对于狭窄到无法开门的车位很有帮助。循迹倒车功能在死胡同里救了急，系统能按原路线退回 50 米左右，避免了艰难的掉头操作。
主动安全配置的丰富程度是第四代 CS55PLUS 的一大亮点。全系标配的行车记录仪清晰度不错，夜间也能看清前方车牌，省去了后期加装的麻烦。红灯提醒功能很贴心，通过前摄像头识别交通信号灯，在仪表盘上同步显示，避免走神错过绿灯。
540° 全景高清影像堪称停车神器，车头、车尾和两侧的摄像头拼接出的画面畸变很小，边角盲区都能清晰显示。配合前方横向预警，在小区门口等视线受阻的地方，系统会提前提醒横向来车，避免碰撞风险。有次在商场停车场倒车，后方突然窜出一辆电动车，倒车横向紧急制动系统及时介入，帮我避免了一次剐蹭。
开门预警功能在实际使用中很实用。后排乘客下车前，如果系统检测到后方有来车或自行车，车门把手会亮起红灯并发出提示音，有效防止 "开门杀" 事故。盲区监测和并线辅助则在高速公路上发挥作用，雨天后视镜模糊时，车门上的警示灯能提醒驾驶员侧方来车。
被动安全方面，方舟笼车身结构给人信心。关键节点使用的超高强度钢在碰撞测试中表现优异，6 安全气囊的布局也很合理，能在碰撞时提供全方位保护。博世安全气囊传感器的反应速度快，能根据碰撞强度调整气囊起爆力度。188mm 的空载离地间隙让这台城市 SUV 有了些烂路通过能力。周末去郊外游玩时，遇到坑洼路段不用小心翼翼，满载时 167mm 的离地间隙也能应对大多数非铺装路面。这种通过性对喜欢短途郊游的家庭很实用，不用因为路况问题放弃目的地。
经过一周的深度体验，第四代 CS55PLUS 给人的整体印象是 "懂用户"。它没有追求华而不实的配置堆砌，而是在家庭用户最关心的空间、油耗、安全等方面下功夫。8 层涂装工艺的车漆、23 处储物空间、蓝鲸动力的经济性，这些看似普通的配置组合起来，却能实实在在提升日常用车体验。
智能辅助驾驶功能的调校很克制，始终强调驾驶员的主导地位，这一点值得肯定。无麦 K 歌、情景盒子等娱乐功能增加了用车乐趣，但没有喧宾夺主。10 万级的预售价位，能给到这样的配置水平，体现了长安对用户需求的精准把握。
当然，新车也有提升空间。车机系统偶尔会出现卡顿，希望上市前能通过 OTA 优化；后排中间地板有轻微凸起，长途乘坐中间乘客会有些不适；高速风噪在 120km/h 以上会明显增加。但这些小缺点不足以掩盖它在实用性上的优势。
对于注重性价比的家庭用户来说配资开户行情，第四代 CS55PLUS 更像是一个可靠的出行伙伴。它或许没有惊艳的设计或激进的性能，但在你需要的每一个细节上都做了周到考虑。这种不张扬的实用主义，或许正是 10 万级 SUV 市场最需要的答案。随着 9 月 25 日上市日期的临近，这款新车很可能会成为家庭用户的又一个优质选择。
翔云优配提示：文章来自网络，不代表本站观点。
相关文章
热点资讯
